在車(chē)輛的空力套件上，大致上可以分為以下三種制作方式，真空高壓、模內(nèi)成型的熱壓制作和濕式包覆的手工制作。真空高壓制作是指在抽真空的狀態(tài)下，以20~30公斤的壓力去壓制成型，在耐高溫、光澤、平整性、重量等整體品質(zhì)都是好的，同時(shí)也是昂貴的套件制作方式。也因?yàn)檎婵崭邏褐谱鞯陌嘿F成本，通常只會(huì)運(yùn)用在各大車(chē)廠的超級(jí)跑車(chē)以及F1賽車(chē)等競(jìng)技車(chē)輛上。品質(zhì)良好的碳纖維套件應(yīng)該具備耐高溫、平整度，光澤度佳等特性，這也是CFRP碳纖維材質(zhì)應(yīng)有的材料性質(zhì)。
　

     第二種制作方式為模內(nèi)成型的熱壓制作，在一定的溫度下施加壓力定型，這樣生產(chǎn)而來(lái)的套件也具備了耐高溫、平整度，光澤度佳的效果，成品完成度僅次于種方法。此制作難以克服的地方即為模型本身的平整度和設(shè)備上的要求，模內(nèi)成型要有平順完整、密合度和細(xì)節(jié)全都幾近的模型才有辦法生產(chǎn)。
　

 　第三種方法就是常見(jiàn)濕式包覆的手工制作，所使用的模具是在一般的樹(shù)脂模具或玻纖上，包覆碳纖維布料而成。大的好處就是價(jià)格比較便宜，簡(jiǎn)易、快速，缺點(diǎn)是不能耐高溫、容易起泡或走絲、表面泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發(fā)生龜裂等問(wèn)題。汽車(chē)用碳纖維制品對(duì)產(chǎn)品模型的要求相當(dāng)高，濕式包覆不能耐高溫、容易起泡或走絲、表面泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發(fā)生龜裂等問(wèn)題。
　

　 模內(nèi)成型工法則是在制作中，于產(chǎn)品模型內(nèi)即使用碳纖維布料壓制于其中成型，并且經(jīng)過(guò)一定的溫度處理，使得產(chǎn)品不易變型。因?yàn)槟?nèi)成型不像后天濕式包覆的FRP制作可以修改產(chǎn)品本身和包覆的材質(zhì)，模內(nèi)成型的產(chǎn)品出品后即定型，根本無(wú)法做后天上的修改。這也導(dǎo)致了產(chǎn)品制作上的困難，但卻也因此得到更完整的造型需求、穩(wěn)定性更強(qiáng)且不泛黃的金油表面、一體成型的強(qiáng)度更勝過(guò)濕式包覆工法許多。目前在引擎蓋、后視鏡、側(cè)裙、以及后下擾流板，運(yùn)用了模內(nèi)成型工法制作，在這些配件上提供高的品質(zhì)。

    真空高壓工法來(lái)制作的套件，是的理想以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。但不能否認(rèn)的是在引擎蓋、后視鏡、側(cè)裙、以及后下擾流板，運(yùn)用模內(nèi)成型工法制作的套件已經(jīng)擁有相當(dāng)高的品質(zhì)了。而另外真空高壓的工法則是以干式真空的抽取，使得成品本身的強(qiáng)度經(jīng)過(guò)壓縮得到的強(qiáng)化，穩(wěn)定性更勝模內(nèi)成型，的缺點(diǎn)就是制作繁瑣，且價(jià)格更是昂貴。

碳纖維汽車(chē)套件制作方式 山東中航泰達(dá)熱壓罐廠家